Geopolitikaj Disvolviĝoj Perturbas la Ŝipindustrion; Kelkaj Aviad-kompanioj Celas Ruĝmarajn Itinerojn
Surprize, pluraj ŝipkompanioj provas restarigi servojn laŭlonge de la Ruĝmara itinero, signalante ŝanĝon en respondo al pliigitaj geopolitikaj riskoj en la regiono. Multaj eksterlandaj komercaj entreprenoj lernis de la defioj prezentitaj de la COVID-19-pandemio, uzante financajn instrumentojn kiel ekzemple sekurigado por mildigi riskojn.
La 22-an de decembro, la ĉefa kontrakto EC2404 de la futuraĵa kontrakto de Freight Index (Euro Route) atingis la ĉiutagan limon por la kvina sinsekva komerca tago, fermiĝante je 1391,2 poentoj, 14,99%-a kresko. Ĉi tiu kresko, superanta 50% dum la lastaj kvin tagoj, estis ekigita de neatenditaj geopolitikaj eventoj, kiuj kaŭzis rapidan kaj intensan altiĝon de la frajtaj tarifoj sur la tuja merkato, kio poste influis la futuraĵan merkaton.
Post la merkatigo en la sama tago, la Ŝanhaja Ŝipborso anoncis alĝustigojn al la komercaj kotizoj por futuraĵaj kontraktoj de Freight Index (Eŭro-Itinero) (EC2404, EC2406, EC2408, EC2410, EC2412), efikaj ekde la 25-a de decembro, kun transakciaj kotizoj fiksitaj je 0.006% de la transakcia sumo kaj kotizoj por fermado de pozicioj dum la tago je 0.012% de la transakcia sumo.
Altnivelaj analizistoj atribuas la lastatempajn fluktuojn en la futuraĵaj prezoj de Freight Index (Eŭro-Itinero) al neatenditaj geopolitikaj eventoj kaŭzantaj signifan kaj rapidan altiĝon de la tujmerkataj kurzoj.
La plej nova semajna raporto de la Ŝanhaja Ŝipborso elstarigis konsiderindan kreskon de transportkostoj en la azia-eŭropa ŝipmerkato pro minacoj de armitaj atakoj en la Ruĝmara regiono. Ĉi tio kondukis al tio, ke gravaj kontenerŝipaj kompanioj operaciantaj sur la azia-eŭropa itinero anoncis deturniĝojn, rezultante en signifa kresko de ŝipdistancoj kaj kostoj, kune kun malpliiĝo de ŝiptransira efikeco.
Rekonante la eblan efikon sur la merkaton, gravaj ŝipkompanioj signife levis siajn merkatajn prezojn lastan semajnon. La 22-an de decembro, merkataj tarifoj por eksportaĵoj de Ŝanhajo al Eŭropo kaj la bazaj havenoj de Mediteraneo estis raportitaj je 1497 dolaroj por FEU kaj 2054 dolaroj por TEU, reprezentante pliiĝojn de 45,5% kaj 30,9%, respektive.
La 25-an de decembro, analizistoj publikigis esploran raporton, kiu elstarigis la signifan volatilecon en la merkato. Ili emfazis la influon de interrompoj en la Ruĝa Maro sur ŝipitinerojn, kreante potencialon por manko de ŝipa kapacito sur la Azia-Eŭropa itinero mallongtempe.
Responde al la merkata antaŭvido pri daŭraj plialtiĝoj de frajttarifoj, fontoj de la platformo Yun Qu Na informis raportistojn, ke iuj ŝipposedantoj malfermis rezervojn por flugoj al la Ruĝa Maro. La foriro por ĉi tiuj flugoj estas planita por la fino de decembro, kun duobliĝo de frajttarifoj.
Konfirmante ĉi tiujn evoluojn, deklaroj la 25-an de decembro menciis, ke, konforme al la iniciato "Gardantoj de Prospero", kompanioj prepariĝas restarigi operaciojn laŭlonge de la orientokcidenta itinero tra la Ruĝa Maro. Ili formulas planojn por la plej frua ebla trairo de la unua aro da ŝipoj, kondiĉe de funkcia farebleco.
Analizistoj kredas, ke ĉi tiu decido povus ŝanĝi antaŭajn prognozojn pri kapacitmanko post marto, eble akcelante la reekvilibrigon de ŝipkapacito.
Dum taksado de la rekta efiko de ĉi tiu decido, kompanioj emfazis sian engaĝiĝon al klienta antaŭvidebleco kaj provizoĉena efikeco. Tamen, ili rimarkigis, ke malgraŭ nunaj sekurecaj mezuroj, la ĝenerala risko en la regiono ne estas eliminita. Kompanioj deklaris, ke se la sekureco de ŝipanoj estas kompromitita, ili retaksos la situacion kaj komencos redirektajn planojn.
Sekvante ĉi tiun novaĵon, la 25-an de decembro, ĉiuj futuraĵaj kontraktoj de Freight Index (Eŭro-Itinero) spertis akran malkreskon, kun kontraktoj falantaj je pli ol 8%.
Multnombraj institucioj observis malfortiĝantan optimisman senton en la merkato, evidentigitan per malkresko de malfermaj interesoj por ĉiuj kontraktoj kaj rimarkebla redukto de pozicioj. Malgraŭ fermo kun malpliigitaj perdoj, la altaj komercaj volumoj sugestas signifan merkatan diverĝon, kio malfaciligas antaŭvidi tendencon mallongtempe.
Por averti merkatajn partoprenantojn, la Ŝanhaja Borso pri Futuraĵoj publikigis du anoncojn la 25-an de decembro, ĝustigante la marĝenajn proporciojn kaj prezlimojn por futuraĵaj kontraktoj pri Frajta Indekso (Eŭro-Itinero). Ĉi tiuj mezuroj celis memorigi komercistojn prudente taksi la mallongdaŭran efikon de neantaŭviditaj eventoj sur la tujajn frajtajn prezojn kaj partopreni en futuraĵaj merkatoj kun racia poziciokontrolo.
Post negrava retiriĝo, la 26-an de decembro, la ĉefa futuraĵa kontrakto pri Freight Index (Euro Route) stabiliĝis kaj rekomencis supreniran tendencon, atingante la ĉiutagan limon kun 16,99%-a kresko.
La analizo de analizistoj substrekas la bezonon monitori la faktan efektivigan efikecon de akompanaj operacioj en la Ruĝa Maro, la eblan perdon de traveturefikeco kompare kun normalaj niveloj, kaj ĉu la pligrandigitaj asekurkostoj plue transdoniĝos al laŭfluaj ŝipistoj.
Meze de la daŭrantaj evoluoj, ĝis la 25-a de decembro, neniuj aliaj ŝipkompanioj sekvis la itinerojn de Ruĝa Maro. Laŭ datumoj de Yihailan, la transito de kontenerŝipoj tra la Mandeba Markolo signife malpliiĝis ekde la 15-a de decembro, kaj kaj la nombro de ŝipoj kaj la individua tunaro spertis konsiderindajn malkreskojn.
Elekti la pli longan itineron ĉirkaŭ la Bonespera Kabo, kvankam plilongigante la vojaĝdaŭron, estas senkosta, male al la Sueza Kanalo, kiu postulas paspagojn. La Sueza Kanala Aŭtoritato raportis, ke proksimume 23 000 ŝipoj transiris la kanalon en 2022, generante ĉirkaŭ 8 miliardojn da dolaroj en enspezoj pro paspagoj. Kun averaĝa paspago de 347 000 dolaroj por ŝipo, ĉi tiu kosto daŭre kreskas ĉiujare.
Indas rimarki, ke la Sueza Kanalo kontribuas signife al la ekonomio de Egiptio, konsistigante ĉirkaŭ trionon de la totala ekonomia produktado de la lando. La plena ekonomia efiko de la lastatempa interrompo en la kanalo ankoraŭ ne estas taksata.
La antaŭa okazaĵo de la blokado de la Sueza Kanalo elstarigis la vundeblecon de tutmonda komerco kaj provizĉenoj. Kvankam la efiko de la lastatempa ŝipatako estas pli malgranda ol la pli frua okazaĵo, kritikaj centroj kiel la Sueza Kanalo kaj la Panama Kanalo, se interrompitaj, ankoraŭ povas havi konsiderindan efikon sur tutmonda komerco.
Analizistoj atentigas, ke redirekti ŝipojn ĉirkaŭ la suda pinto de Afriko kaŭzas aldonajn kostojn de 1 miliono da dolaroj por vojaĝo kaj 7-10 tagojn da vojaĝtempo. Tio kaŭzis rimarkeblajn fluktuojn en internaciaj naftoprezoj.
Kiel raportite de la Shanghai Securities News, la internaciaj naftoprezoj resaltis de kiam la streĉiĝo ĉe la Ruĝa Maro eskaliĝis. La kruda nafto WTI altiĝis je preskaŭ 7% al 73,49 dolaroj po barelo, dum la Brent-nafto ankaŭ gajnis preskaŭ 7% al 78,89 dolaroj po barelo je la fermo de la 22a de decembro, ambaŭ atingante novajn maksimumojn ekde la 5a de decembro.
Tamen, kompare kun la efiko de la oktobra konflikto inter Israelo kaj Palestino, la nuna altiĝo de naftoprezoj indikas pli altan nivelon de merkata racieco. Kvankam la blokado de Ruĝa Maro povas pliigi la transportkostojn por iuj naftoŝipoj, ĝi ne signife influis la fundamentojn de la naftomerkato. Ĉar Jemeno kaj Israelo ne estas gravaj naftoproduktantaj landoj, la interrompo verŝajne ne influos la naftoproduktadon en la Proksima Oriento. Krome, la plimulto de la naftoeksportoj de la Proksima Oriento dependas de la Markolo de Hormuz, do kondiĉe ke tiu ŝipvojo restas malfermita, devus esti minimuma efiko sur la fundamentojn kaj komercajn padronojn de la tutmonda naftomerkato.
Analizistoj sugestas, ke el meztempa perspektivo, dum la situacio alproksimiĝas al solvo, la malpliiĝo de streĉiĝoj en la unua kvaronjaro de la venonta jaro supozeble iom post iom trankviligos la postajn efikojn sur provizĉenoj, ŝipveturado kaj krudvaraj prezoj.
Konklude, la geopolitikaj evoluoj en la Ruĝa Maro kaŭzis ŝanĝojn en la ŝipindustrio, kaj iuj kompanioj celas rekomenci itinerojn. Kvankam ĉi tiu decido povus ŝanĝi antaŭajn merkatajn atendojn, la ĝenerala efiko sur tutmonda komerco, provizĉenoj kaj naftoprezoj restas necerta. Analizistoj konsilas singardemon, emfazante la bezonon de prudenta taksado de mallongdaŭraj interrompoj kaj racia partopreno en la futuraĵa merkato.
Afiŝtempo: 27-a de decembro 2023